“氢春号”来了！

“这(zhè)不就是我们(men)老长春的新(xīn)‘氢’春吗！”在吉林长春红旗街商圈，长春市民宋彩秀和朋友们正在新能源轨道交通装备“氢春号”前，开心地打卡拍照。 停靠在轨道上的“氢春号”不愧新晋城市顶流！车头的“氢春号”金色(jīnsè)字样(zìyàng)闪闪发光，酒(jiǔ)红色的外衣衬托出不俗的气质，车身设计还融入了巴洛克建筑(jiànzhù)样式。仅从外观上看，就是复古元素和现代美学的完美融合。 然而(ránér)，不俗的可不只是外观，还有内涵！ “‘氢春号’列车由中车长(chēzhǎng)春轨道(guǐdào)客车股份有限公司研制，内置氢能动力系统，无需外部供电设施。一次加氢续航里程就超过320公里，足够从长春站(chángchūnzhàn)到净月潭跑5个(gè)来回了，氢能转化成电能(diànnéng)提供动力，每公里平均能耗仅为1.5度电。”中车长客股份公司国家轨道客车工程研究中心总体研发部副部长郑恒亮介绍。 有轨电车是长春的地标(dìbiāo)之一，自20世纪40年代初就穿梭于这座城市。随着城市发展，到(dào)1996年，长春市仅剩54路(lù)一条有轨电车线路。长长的铁轨，绿皮车、长辫子还有(háiyǒu)“哐当哐当”的慢节奏，成为几代人的集体记忆，也成为长春一道亮丽的“公交风景线”。 如今的“氢春号”没有了长(zhǎng)辫子，不仅更加轻盈，也更加绿色了。 “‘氢春号’最大的特点(tèdiǎn)就是取消了接触网，以氢(yǐqīng)能源为供电制式，通过氢和氧气的化学反应生成水，真正实现了零碳排放。列车储氢系统采用金属基体加碳纤维材料缠绕结构，可承受高强度(gāoqiángdù)冲击，供氢系统采用三级(sānjí)安全防护设计，动力系统安全可靠。”郑恒亮说。 郑恒亮介绍，“氢春号”单节车辆长度15.85米，可以实现1至6辆灵活编组，支持超级电容、动力电池及接触网供电(gōngdiàn)的模块化切换，可适应不同的客流需求和基础设施条件。同时，列车(lièchē)还实现了(le)多系统(xìtǒng)网络融合控制。司机通过(tōngguò)一块屏幕就能实时监控牵引、制动、能耗等系统状态，智能水平更高，稳定性也更强。 目前(mùqián)，“氢春号”每天分3个时段开放(kāifàng)，供市民游客免费上车参观。步入车厢，回纹雕栏(diāolán)、弧形穹顶、琉璃彩饰、复古壁灯……仿佛穿越到怀旧世界。列车座椅和地板还特意采用了长春市花——君子兰的墨绿色自然肌理，令游客犹如置身在君子兰花海(huāhǎi)中。 “全线建成后，‘氢春号’线路起自红旗街(hóngqíjiē)商圈工农大路以北，终到长春(chángchūn)大型海洋主题乐园中泰海洋馆东门，全长778米，单线往返运行。”长春交通发展集团副总经理李军说，“作为氢能源轨道客车的(de)示范段，该线路聚合了快旅、漫游(mànyóu)、消费(xiāofèi)的新场景，有望成为长春文旅新IP。” 最美还是傍晚，坐(zuò)上“氢春号”，品一口咖啡，听留声机中“唱着”岁月静好的老歌。列车缓缓启动，看窗外灯火阑珊(dēnghuǒlánshān)，感受车内慢(chēnèimàn)时光静静流淌。 （光明日报全媒体(méitǐ)记者任爽 见习(jiànxí)记者张楠 部分图片来源于中车长客） 来源：光明日报全媒体记者(jìzhě)任爽 见习记者张楠